Форум: Автомобильная мудрость
А как оно работает? Я вот тоже всегда считал, что оно регулируется посредством изменения магнитного потока обмотки возбуждения.
Правильно!!! Просто ток по закону Ома: I = Напряжение в сети (14,8В)/ внутреннее сопротивление аккумулятора.
Это тоже самое реле-регулятор... только без контактов. Его задача - держать напряжение бортовой сети плюс-минус 14 В, в зависимости от нагрузки... как-то: ближний-дальний, отопитель салона, охлаждение двигателя, аккум. Кстати, аккум, если он в норме и соответствует машинке, является неплохим буфером для электросистемы, гасит резкие всплески и провалы. А зарядиться нормально он может, только если остальные потребители максимально погашены. И в основном, при обычных пробегах городских, аккум постоянно и хронически недозаряжается. При этом он теряет плотность. Из-за банального недозаряда и холода. Именно поэтому зимой они сдыхают окончательно, если их не подзарядить нормально поздно осенью по холодам. И уличный заряд при минусе, как я выше писАл, эффекта не даёт. Только в тепле.
Так и запишем, не понимаю - я. Но лампочки на панели приборов в -30, поскольку БС 16 вольт, горят ярче у тебя.
Я в школе ДОССААФ не учился, Но лет 10 ездил на УАЗе.
.
Я бы связал это с внутренним сопротивлением аккума. Зимой оно выше. из-за холода. Поэтому аккум, в качестве буфера, работает чуть хуже. Если плотность аккума поднять немного, его внутреннее сопротивление уменьшится. И "летнее" напряжение вернётся в норму.
1) Проехался по трассе Хабаровск - Комсомольск, поставил рабочую машину в -41, утром в глушителе - ледяная пробка. Машина не заводится при новом аккумуляторе, новых свечах и хорошем бензине.
Нет, это ошибочное суждение и я показал это.
Просто не все прогуливали школу. Для остальных достаточно ткнуть вольтметром летом и зимой.
Печаль печальная, значит очень хорошо, что меня эти проблемы миновали.drTr0jan писал(а): ↑02 янв 2022, 20:061) Проехался по трассе Хабаровск - Комсомольск, поставил рабочую машину в -41, утром в глушителе - ледяная пробка. Машина не заводится при новом аккумуляторе, новых свечах и хорошем бензине.
2) Полторашечные рабочие с вечера Импрезы не заводятся утром при -30. В топливных картах тупо нет записей для такой температуры и бенз не подаётся в цилиндры.
3) В убитом, но работающем с вечера моторе, тупо не поджигается ТВС (на основе 92ого бенза) при низкой температуре и весьма посредственном давлении в цилиндре.
каким образом, в нем вроде нет кислоты, она в виде гелия, за все время эксплуатации с аккумулятором ни чего не делал.
Кислота всегда кислота, даже в виде геля.
Зарядом, как и в остальных случаях. Почитай рекомендации производителя.
Да я 92 всегда лью, в основном на НК. И до этой зимы обходился без прогревов, с брелка заводился на 2-й/3-й прокрут утром. И в лесу в минус 35-38 заводился... Ну правда это всё когда вечером поездил, и утром завелся. А перед новым годом постояла машина 24 часа на морозе, и не завелась)) Свечи новые, форсунки тоже в октябре чистили/промывали (не знаю как правильно))) Сейчас от греха поставил прогревы, до потепления..
я тоже ннк, но всегда 95. Может 92й стал хуже.
Прогревы вероятно держат АКБ ближе к тонусу, поэтому остальные 90% по другим компонентам суммарно не так фатально влияют.
да каким добавлением. просто давлением, закупориваешь акум, качаешь туда 2-3 бара, лучше азота )))
