Нужен ликбез по работе турбокомпрессора.

[Машин папа]

Никак не могу представить подробную схему работы турбокомпрессора. Мож объяснит кто на примере рисунка, что как и когда работает, что за датчики и клапана и для чего так много трубочек и шланчиков:

[Koin]

Если это обычная турбина, то все просто... Турбина раскручивается за сче выхлопных газов, а соосная с ней крыльчатка нагнетает холодный воздух из вне во выпускной коллектор, а шланчики - это подача масла и охлаждение турбины наверное... Ну и штатный клапан от избыточного давления.

[Машин папа]

Если это обычная турбина, то все просто... Турбина раскручивается за сче выхлопных газов, а соосная с ней крыльчатка нагнетает холодный воздух из вне во выпускной коллектор, а шланчики - это подача масла и охлаждение турбины наверное... Ну и штатный клапан от избыточного давления.

На актуаторе вестгейта два патрубка. Для чего они? Один на электропневмоклапан заходит. Второй в кишочки турбинные куда-то, не рассмотреть. Под №21
какой то клапан тоже, там шток подпружиненый, к нему патрубки от впускного коллектора через бочонки какие-то пластиковые подходят, а сам этот клапан на воздушной магистрали от турбины к интеркулеру сидит. Темный лес короче, в мурзилке про турбину один абзац.

[Koin]

Клапан открывается и избыточное давление из турбины в выпускной коллектор сбрасывется, но я сам не спец по турбинам... Я их ток от субарей ковырял...

[Big]

во выпускной

впускной

[Serhio]

Big
выпускной.
По крайней мере на бензинке.

[Big]

Serhio

то есть по твоему турбина дует в глушитель?))

[Big]

раскручивается горячая крыльчатка - выпуском (отработанными газами)
нагнетает холодная крыльчатка - во впуск (для лучшего сгорания топливной смеси)
или не так?

[Serhio]

Big
речь об

избыточное давление

избыток выхлопа который крутит горячку мимо турбы летит в глушак.

[Big]

Serhio

Если это обычная турбина, то все просто... Турбина раскручивается за сче выхлопных газов, а соосная с ней крыльчатка нагнетает холодный воздух из вне во выпускной коллектор

еще раз внимательно прочитай.
про избыточное давление я и сам знаю куда девается.

[Serhio]

Big
о чём спор то?
Давление регулируется актуатором, когда появляется избыток открывается калитка и часть выхлопа летит мимо горячей части турбины.
На холодной части никаких клапанов нету, всё дует напрямую в впускной коллектор.


Вот актуатор


Вот та самая "калитка" слева от горячки

[Serhio]

Вот тут вообще хорошо видно:

[Big]

бляяяяяяяяя
да причем ТУТ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ?!
я тебе еще раз говорю - прочитай внимательно.
автор Koin
сначала в посте первом своем начал описывать принцип работы турбины и допустил ошибку, вместо впускной написал выпускной
все.. я его поправил.

а ты про какое то давление мне тут рисуешь.

[Big]

а соосная с ней крыльчатка нагнетает холодный воздух из вне во выпускной коллектор

как она может нагнетать в выпускной коллектор?
это тогда не турбина будет, а какой то помощник для быстрого выхода отработанных газов

[Serhio]

цитируй правильно


Koin » Вс ноя 18, 2012 10:30 pm

Клапан открывается и избыточное давление из турбины в выпускной коллектор сбрасывется, но я сам не спец по турбинам... Я их ток от субарей ковырял...

Big » Вс ноя 18, 2012 11:15 pm

Koin писал(а):
во выпускной

впускной

[Big]

лады, проехали

[Koin]

да, затупил малясь с выпускным коллектором я))) естественно во впускной коллектор она воздух нагнетает.... кстати на холодном воздухе тоже клапан стоит от избыточного давления, как автор написал Вестгейт называется или блоу офф, но эт уже сами ставят... ПШИКАЕТ он еще)))

[thl]

то что под номером 20 скорее всего относится к системе замера расхода воздуха (меряет величину разряжения =>объем воздуха, температура воздуха с другого датчика => масса воздуха) как то так вроде, совсем знающие скорее всего поправят...мозможно я тут заблуждаюсь.
Второй вариант параллельно вышеизложенному... при закрытии дроссельной заслонки (сброс газа) или просто при определенном избыточном (более чем нужного) по 22 поступает избыточное давление на 21 перепускной клапан, он в свою очередь сбрасывает давление с впускного коллектора в патрубок входа компрессора, в нем происходит снижение разряжения - далее падение разряжения через 35 управляет актуатором, который открывает клапан пропуская газы мимо турбины уменьшая ее производительность => производительность компрессора, короче - все это регулирует производительность турбокомпрессорного агрегата. Инерционность системы велика....пока это все сработает, поэтому актуально и живет на гражданских авто, все что спорт, начинает "чихать" и "пшикать".