Первый полёт предварил программу испытаний, которая займёт три-четыре месяца. К названию машины с заводским номером 95032 добавлены две буквы LR – сокращение английских слов Long Range, что и означает - увеличенное расстояние. По сравнению с базовой моделью, этот Суперджет пролетит без дозаправки на полторы тысячи километров больше. Максимальная дальность полета будет составлять 4 578 километров.
На подходе и другая новинка — Суперджет для бизнеса.
Серийные самолеты Сухой-Суперджет-100 находятся в эксплуатации у различных авиакомпаний с апреля 2011 года.
На российской лётно-технической конференции по поддержанию лётной годности самолетов, её участники - представители конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских институтов, авиакомпаний, регулирующих авиационных органов и других организаций - отметили, что процесс эксплуатации самолета Сухой-Суперджет-100 оценивается как нормальный, с естественными сложностями, характерными для нового типа самолета, который только выходит в серию.
Локальные конструктивные недостатки устраняются по мере выявления. На новых самолетах, подлежащих передаче в авиакомпании, они не повторятся. Исправления вносятся уже на стадии производства.
Как сказал один из разработчиков Суперджета, заместитель Главного конструктора по аэродинамике ЗАО «ГСС» Александр Долотовский: «Мы воспринимаем критику конструктивно, часто с благодарностью и даже в каком-то смысле, как комплимент. Потому что экипажи того же Аэрофлота упорно сравнивают наш самолёт с А320, забывая, что Суперджет в два раза меньше и во столько же раз дешевле! Тем не менее, мы добились пространства для пассажира, сравнимого с магистральным самолётом, это высота в проходе, ширина прохода, ширина кресла, шаг между креслами, высота, ширина и глубина багажной полки. Это превосходит по комфорту одного из конкурентов - бразильский Ембраер-190».
